随着法拉利F60在本周二正式亮相，F1各支车队的新车开始粉墨登场。在金融危机的阴霾下，国际汽联对现行的F1规则进行了一系列大刀阔斧的改革及调整，旨在削减开支，控制成本。经历了激进改革后的F1新赛季，观赏性究竟如何，赛车超大的鼻翼是否会让比赛事故不断，五年之后，上赛场能否诞生首位卫冕冠军，谜底将从三月的澳大利亚站慢慢揭晓。

    新规则新赛车全新赛季绚丽登场

    在国际汽联去年12月12日公布的改革方案中，每位车手在一个赛季中只能使用8台比赛引擎，另外供测试使用的引擎是4台，因此每支车队全赛季可使用20台引擎，而引擎转速也限制在18000转以下。加上之前于11月5日通过的一台引擎需连跑三站比赛的决议，可以看出国际汽联今年对于引擎的改革可谓是大刀阔斧。这些措施也要求了车队与车手在比赛进程中有着更稳定更出色的表现，毕竟谁都不想成为F1历史上因为用坏了规定内的所有8台引擎而无法继续参赛的第一人。

    阔别F1赛事十一载后，光头胎终于即将在09赛季重出江湖。由于增大了轮胎与地面的接触面，赛车的抓地力会进一步提高，超车镜头也将会频频出现。既增加了比赛的变数，又提高了赛事的可看性。这一项措施对于所有期待紧张刺激的车迷来说，绝对是一大利好消息。而车手本身对于光头胎的适应性，也成为了左右比赛胜负的关键。许多车手表示，光头胎的重新使用将迫使他们改变原有的驾驶风格，以适应全新的操控感觉。

    随着一系列限制空气动力学套件的条例出台，加之可变形前定风翼的获准使用，各支车队09赛季的赛车外观也发生了诸多变化。最为明显的当属赛车的前翼及尾翼。前翼的宽度将加长至与车身同宽，并在规则中被详细的分为了5段，其中仅有翼片两侧各500毫米可供车队自由发挥。而原先位于前轴和后轴之间的附加套件也全被取消。尾翼的上层翼片升高至与赛车的引擎盖处于同一水平线。有的车手抱怨新赛车变的很丑，而更多的则表示简化后的新套件将会提升赛车的性能，降低赛车的气流敏感度，超车将变得更为刺激。

    另一项吸引全球车迷眼球的改革要数伯尼提出的积分变奖牌措施了。车手总冠军将由获得金牌数量最多的车手获得，如果出现平局，就再比银牌的数量。虽然现在该规则还仍待公众投票表决，但是一经提出，已经引发广泛讨论。伯尼认为这样的举措能激发车手的夺冠热情，从而让比赛变得更加精彩，而不像之前那样进了前八就能得到积分。也有部分专业人士不看好此项规则，比如国际汽联主席莫斯利就认为频繁变更积分规则不利于赛事发展。

    新格局新时间F1中国站先睹为快

    继超级亚久里车队在上赛季西班牙站离开F1后，财大气粗的本田车队也在12月初正式宣布退出，新赛季或将只有九支车队共十八辆赛车同场竞技。一向以“烧钱”闻名的F1运动也不得不通过规则的改动来大幅削减开支。赛车制造成本、风洞运营成本、赛车的试验费用都是车队开销的重要组成部分，而从09赛季开始实施的限制引擎、限制风洞测试、禁止赛季中试车，到2010赛季的禁止比赛中加油、限制空气动力学套件等规则，除了替中小车队省下一笔巨额开销外，也将大小车队之间的差距逐渐拉近。比赛过程将更为强调车手的能力，从而使中小车队更有机会在比赛中爆冷，赛事也将变得更为有悬念，毕竟，如果要比拼能力的话，F1向来就不缺少天赋异禀的车手。

    汉密尔顿最近承认，由于今年开始要削减车队成本，这将给他的卫冕之路带来了更多的困难。他也已经清楚地认识到，由于规则的改变，车队之间的争夺将会更加激烈。除了老对手法拉利双雄，阿隆索的复苏，以及今年最佳新人维泰尔的强势表现，汉密尔顿今年的卫冕道路危机四伏。

    由于亚洲最大的网球盛事上海网球大师系列赛将于10月首度落户申城，经过与国际汽联的反复协商，09赛季F1中国站的时间由过去的10月提前到了4月17日至19日，位于全年比赛的第三站。虽然赛事时间作了变更，但是亮点却有增无减。以往的F1中国站都处于收官阶段，大家关注的焦点一般都只剩下年终冠军的归属。而今年的F1中国站正处于新赛季的起始阶段，可供谈论的话题更广泛，想象空间也更大。车迷们能在欣赏新规则新赛车、猜测谁会在赛季初始占得先机的同时，尽情享受F1带来的激情与乐趣。

    根据新的引擎规则，一台引擎必须连续使用三站比赛。在经历了阿尔伯特公园赛道和雪邦赛道的高温洗礼后，不知各辆赛车的引擎是否还能撑过连续弯角与疯狂大直道兼具的上赛场。而在过去五年间，从2004年的巴里切罗，到2008年的汉密尔顿，每一年的上赛场都会诞生一位新的冠军，从来没有车手能在这里卫冕或重复夺冠。新赛季，卫冕冠军噩梦的魔咒是继续延续还是被打破，也同样值得广大车迷的期待。

    新赛季，究竟是银红两强继续互相厮杀，还是宝马雷诺齐齐加入争冠行列，抑或是群雄逐鹿中原，只有等三月的F1新赛季拉开战幕，才能一见分晓。